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青科濕噴機機械手:濟南二環(huán)南路東延首座長(cháng)隧道

發(fā)布時(shí)間:2017/5/12 發(fā)布人:管理員 點(diǎn)擊率:
青科濕噴機機械手:濟南二環(huán)南路東延首座長(cháng)隧道/

1月16日,由中建股份有限公司承建的山東跨——京滬高速濟南連接線(xiàn)二標段港溝隧道左線(xiàn)順利貫通,該隧道為京滬高速濟南連接線(xiàn)(濟南二環(huán)南路東延項目)首座貫通的長(cháng)隧道(長(cháng)度超過(guò)1公里的隧道稱(chēng)為“長(cháng)隧道”)。

港溝隧道位于二環(huán)南路東延工程東段,穿越歷城區鳳凰山,西接鳳凰互通立交,向東經(jīng)港九路互通立交后連接港溝收費站。該隧道為雙向八車(chē)道分離式一級公路隧道,左線(xiàn)、右線(xiàn)全長(cháng)2196.4米,其中洞身長(cháng)2026.4米,明洞170米;隧道凈寬17.6米,為省內同類(lèi)大斷面公路隧道。港溝隧道左線(xiàn)起止里程為K10+460~K11+565,隧道總長(cháng)1105m,其中Ⅲ級275m,Ⅳ級570m,Ⅴ級260m。該隧道計劃進(jìn)洞時(shí)間為2016年1月4日,實(shí)際進(jìn)洞時(shí)間為2015年12月22日,相比計劃提前14天進(jìn)洞,并計劃于今年3月份實(shí)現左、右線(xiàn)全部貫通。港溝隧道左線(xiàn)的貫通標志著(zhù)京滬高速濟南連接線(xiàn)(濟南二環(huán)南路東延項目)隧道開(kāi)挖施工達到高峰期。


據項目管理人員石常生介紹,像龍鼎隧道、港溝隧道這樣開(kāi)挖寬度超過(guò)20米的且地質(zhì)情況極為復雜——其中Ⅳ級及Ⅴ級圍巖占隧道全長(cháng)71%,并穿越兩條斷裂破碎帶的隧道在全國非常少見(jiàn)。項目部通過(guò)召開(kāi)隧道開(kāi)挖專(zhuān)題會(huì )議,對各圍巖等級下如何合理安排各施工工序的時(shí)間進(jìn)行了充分討論,并會(huì )簽了各圍巖各工序每循環(huán)時(shí)間表,大限度的優(yōu)化了單日施工進(jìn)尺。同時(shí)項目積極開(kāi)展隧道動(dòng)態(tài)施工、動(dòng)態(tài)設計,優(yōu)化開(kāi)挖工法——綜合采用臺階法、CD法、CRD法和雙側壁導坑法,克服了大跨度小凈距、洞口段跨度大埋深淺、洞身段存在兩條大型斷裂破碎帶等施工難題,并投入了1000余名建筑工人以及挖掘機、濕噴機械手等大型機械設備200余臺,實(shí)現隧道開(kāi)挖施工過(guò)程中大日進(jìn)尺達每天6m。2016年11月30日,王夢(mèng)恕、楊秀敏、任輝啟三位中國工程院院士受邀對超大斷面隧道新型支護體系方案進(jìn)行專(zhuān)項論證。該項支護體系采取了高強支護加機械化裝配式施工,能有效解決大跨隧道施工中的型鋼拱架易變形、圍巖控制難度大等問(wèn)題,同時(shí)可實(shí)現全機械化操作,可縮減作業(yè)時(shí)間37%-50%,減少工人數量約50%,大大降低了拱架安裝作業(yè)的安全風(fēng)險。港溝隧道左線(xiàn)的順利貫通,為該工程其他隧道的成功貫通奠定了基礎,同時(shí)也預示著(zhù)濟南市東南出口的東出口打通,泉城市民出行將更加方便。據悉,京滬高速濟南連接線(xiàn)(濟南二環(huán)南路東延項目)全長(cháng)12.022千米,公路等級為一級公路,兼顧城市快速路功能。京滬高速濟南連接線(xiàn)(濟南二環(huán)南路東延項目)共有3座隧道,其中中建股份有限公司承建的京滬高速濟南連接線(xiàn)二標段包括港溝隧道、龍鼎隧道兩座隧道,隧道總長(cháng)3.3Km,占整標段的50%。



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